Mobilité durable : des mesures d’aménagement urbain pour sauver des vies
Un tout nouveau guide pour aménager la trame urbaine dans le but de protéger les piétons, cyclistes, enfants, aînés et personnes à mobilité réduite est maintenant à la disposition des décideurs.
Produit par le World Ressource Institute (WRI), ce guide s’appuie sur des études de cas, réalisées dans différents pays, afin de documenter les meilleures pratiques en matière d’aménagement de la trame routière des villes. Il s’adresse aussi bien aux élus et aux décideurs, qu’aux urbanistes, aux promoteurs privés et publics, aux designers et aux responsables de la santé publique.
Les objectifs de la mobilité durable
Afin d’assurer la sécurité et le bien-être de ses citadins, une ville doit, selon le WRI, aménager ses quartiers et ses routes de manière à favoriser leur utilisation par les piétons et les cyclistes, en plus de prioriser le transport collectif tout en réduisant la vitesse et l’usage des véhicules automobiles privés.
5 éléments clés pour un design urbain sécuritaire
L’un des chapitres centraux de ce guide décrit en détail, avec de nombreux exemples à l’appui, les différentes stratégies qui, mises en commun, permettent d’assurer une mobilité sécuritaire des citadins.
- Réduction de la taille des quadrilatères : car plus grande est la distance entre deux arrêts, plus les automobilistes ont la possibilité d’accélérer. Raccourcir ces distances décroît les vitesses de pointe des véhicules, et donc les risques d’accident aux intersections.
- Augmenter la connectivité : à savoir, multiplier les différents modes de transports permettant de rallier une destination. C’est aussi accroître le nombre d’itinéraires utilisables par les piétons et les cyclistes afin de réduire la densité du trafic.
- Moduler l’emprise des avenues : il s’agit de faire varier la largeur de la chaussée, espace normalement réservé en totalité aux voitures, de manière à mieux protéger, par exemple, les traverses de piétons ou les flots de vélos.
- Accroître l’accessibilité des destinations : en d’autres mots, miser sur la proximité des services pour que les citadins puissent trouver tout ce dont ils ont besoin à l’intérieur d’un rayon de moins d’un demi-kilomètre.
- Accroître la densité de la population : les habitations en hauteur ont un effet d’entraînement sur l’offre de services des transports collectifs et la création de commerces de proximité. En outre, plus nombreux sont les piétons dans un quartier, plus prudents sont les automobilistes.
Un mode d’emploi complet
Les chapitres suivants détaillent un large éventail d’interventions ayant fait leurs preuves et pouvant être adaptées dans toutes les villes du monde :
- mesures d’atténuation du trafic
- sécurisation des artères et intersections
- espaces piétonniers et accessibilité aux espaces publics
- infrastructures cyclables
- accès sécuritaire aux gares et stations de transport collectif
Décennie d’action pour la sécurité routière
Ce guide du WRI a été produit dans la foulée d’une résolution de l’Assemblée générale des Nations Unies, adoptée en mars 2010, et qui proclame la décennie 2011-2020 « Décennie d’action pour la sécurité routière en vue de stabiliser puis de réduire le nombre prévu de décès imputables aux accidents de la route dans le monde ».
Chaque année, dans le monde, rappelle l’ONU, environ 1,24 million de personnes perdent la vie dans des accidents de la circulation qui, très majoritairement, se produisent en milieu urbain. Il s’agit même de la première cause de décès chez les 15 à 29 ans. Considérant que 70 % de la population mondiale vivra en milieu urbain d’ici 2030, il est du devoir des villes, affirme le WRI, de rendre leurs rues plus sécuritaires.
Sources :
Décennie d’action pour la sécurité routière
Veille-Action 13 août 2015