Veille Express | Survol de l’actualité
Chaque jour apporte son lot de nouvelles qui touchent aux saines habitudes de vie, ici comme ailleurs. Qu’il s’agisse de politiques, de programmes, de réglementations, d’initiatives, de formations et même de débats, voici ce qui a retenu l'attention de l'équipe Veille Action au cours des deux dernières semaines.
Agroalimentaire
Contestation en Cour d’un règlement municipal favorable à la saine alimentation
L’arrondissement montréalais Côte-des-Neiges – Notre-Dame-de-Grâce (CDN-NDG) a adopté, en février dernier, une série de mesures afin de favoriser un mode de vie physiquement actif, une saine alimentation et le droit à un environnement de qualité. Un de ses règlements devait limiter l’ouverture de nouveaux restaurants minute. Mais un lobby de restaurateurs a décidé de le contester devant les tribunaux. Dans une lettre ouverte, cosignée par une cinquantaine de personnalités, la Coalition Poids a dénoncé vertement le comportement abusif de ce lobby de restaurateurs qui fait primer ses intérêts corporatifs sur la santé des citoyens.
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En Europe, l’industrie alimentaire fait systématiquement obstruction aux réglementations visant le sucre
Selon un rapport du Corporate Europe Observatory (CEO), l’industrie alimentaire met tout en œuvre afin de lutter contre les politiques qui visent à réduire la consommation de sucre. De puissants lobbys s’activent partout en Europe et travaillent sur plusieurs plans pour contrecarrer les projets de réglementation. Entre autres stratégies, l’industrie tente de discrètement influencer les autorités de la santé, tandis qu’elle tente de redorer son image publique en finançant des initiatives associées à l’activité physique et la santé, ou même des recherches aux résultats douteux.
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Sucres ajoutés : un livre vient démêler le vrai du faux
Chercheur à l’Université Laval et spécialiste du diabète, André Marette vient de faire paraître un livre grand public, La vérité sur le sucre, afin de démystifier les nombreuses contre-vérités qui circulent au sujet des différents sucres. Le chercheur s’inquiète, en particulier, de l’omniprésence des sucres ajoutés dans les aliments transformés. Or, ces sucres ajoutés restent trop souvent invisibles aux yeux du consommateur. C’est pourquoi le chercheur plaide pour la mise en place de règles d’étiquetage plus transparentes.
Source : La Presse
Sommet sur l’alimentation 2017 : vers la future Politique bioalimentaire du Québec
Le ministre de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation, M. Pierre Paradis, vient de dévoiler les étapes qui vont mener au Sommet sur l’alimentation, et ce, en vue d’élaborer la future Politique bioalimentaire du Québec. Trois rencontres thématiques préalables, réunissant les différents acteurs du secteur bioalimentaire, se tiendront au cours des prochains mois, dont la première à Montréal, le 21 octobre prochain. Selon le ministre : « Pour la première fois, les préoccupations du consommateur seront au centre des discussions ». Une plateforme Web va permettre au public de suivre l’avancement de ces travaux.
Source : Portail Québec
Alimentation
Montréal se dote d’un conseil des politiques alimentaires : une première au Québec
Dans la foulée d’un processus de consultation publique, le Comité exécutif de la Ville de Montréal a récemment donné son aval à la création d’un conseil des politiques alimentaires (CPA). Sa raison d’être : garantir le droit de tous les Montréalais à une alimentation saine. Son rôle : proposer des politiques, des orientations, des principes directeurs, des modifications réglementaires ou des programmes qui favorisent le développement d’un système alimentaire plus équitable, durable et collectif. La création de ce CPA permet en outre de concrétiser l’adhésion de Montréal, en 2015, au Pacte de politique alimentaire urbaine de Milan.
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Transport actif
Pas plus de 40 km/h sur les artères du Plateau et de Rosemont
Les arrondissements Plateau-Mont-Royal et Rosemont–La Petite-Patrie vont implanter des mesures visant à augmenter la sécurité des cyclistes. Vitesse limite de 40 km/h sur les artères et de 30 km/h près des écoles. Réduction de la largeur des voies de circulation et recul de 3,5 mètres des lignes d’arrêt aux intersections pour augmenter la visibilité des cyclistes. Et bien que les artères relèvent de la compétence de la ville centre, les maires des deux arrondissements soutiennent, sur la base d’avis juridiques, qu’ils détiennent le pouvoir d’implanter de telles mesures.
Source : Le Devoir
Au Pays de Galles, les élus sont désormais tenus d’écouter les citoyens qui proposent l’aménagement de nouveaux liens cyclables
Considéré comme une première mondiale, le Activ Travel (Wales) Act, adopté en 2013, exige des autorités locales qu’elles cartographient et planifient des parcours sécuritaires destinés au transport actif. Parcours qu’elles sont obligées de relier entre eux et d’améliorer chaque année. Maintenant que la première phase est achevée, tout citoyen pourra suggérer quel est le meilleur emplacement, selon son expérience, pour le passage des nouveaux tronçons. Et les élus auront l’obligation légale de consulter toute personne qui s’implique dans le processus.
Source : The Guardian
Les Parcours ludiques : pour encourager le transport actif
Dans le cadre de sa Politique familiale, Victoriaville vient de lancer un projet pilote dans le but de guider et de motiver les enfants à marcher pour se rendre en classe. Dans la foulée du projet Trottibus, « l’autobus qui marche », les Parcours ludiques vont servir, entre autres, à baliser les déplacements des élèves du primaire et ainsi contribuer à améliorer leur sécurité. Cette initiative répond à la volonté des familles qui, lors d’une consultation, étaient d’accord à 70 % pour que des mesures soient prises afin d’inciter les enfants à marcher vers l’école.
Source : Victoriaville
La ville de Portland, en Oregon, veut déterminer les limites de vitesse en fonction des piétons et des cyclistes
Dans le but de protéger les utilisateurs de la chaussée qui sont les plus vulnérables, le Portland’s Bureau of Transportation (PBOT) propose que la présence des piétons et des cyclistes fasse partie intégrante des calculs qui servent à déterminer les limites de vitesse. Jusqu’à présent, ces calculs ne tenaient compte que du flot des automobiles et de la configuration des chaussées. Cette mesure, si elle devient effective, permettrait à Portland d’atteindre plus facilement les objectifs du Vision Zero dont elle a récemment adopté les principes.
Source : NextCity
Crédit : Hauschild+Siegel
En Suède, le premier immeuble conçu pour une vie sans voiture
Tout près du centre-ville de Malmö, les Suédois assistent présentement à la construction d’un immeuble unique en son genre. Haut de 7 étages, il compte 55 appartements, mais aucun garage intérieur ni place de stationnement. Seuls sont prévus des garages à vélos. De plus, les portes d’entrée des appartements sont assez larges pour laisser passer un vélo cargo. « Si vous achetez quelque chose de frais, vous pouvez vous garer directement devant votre frigo pour le ranger », plaisante l’architecte principal, Cord Siegel.
Source : WeDemain
Problèmes liés au poids
Cartographie de la prévalence de l’obésité aux États-Unis : au moins 1 Américain sur 5 en souffre
Les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) viennent de publier les données touchant à la prévalence de l’obésité pour l’année 2016. Résultat : au moins 20 % de la population souffre d’obésité dans les 50 États, ainsi que Guam, et Porto Rico. Et dans le cas de l’Alabama, la Louisiane, le Mississippi et la Virginie-Occidentale, 35 % de la population est obèse. En général, les taux les plus élevés se retrouvent dans les États du sud alors que dans l’ouest du pays figurent les taux les plus bas. La représentation cartographique de ces données est par ailleurs assez troublante, puisqu'elle révèle très clairement de grandes disparités en fonction des origines ethniques.
Source : Centers for Disease Control and Prevention
Veille Action – 12 septembre 2016