« Rues complètes » : des rues plus sécuritaires et plus favorables au transport actif

Les « rues complètes » améliorent la sécurité des usagers et favorisent le transport actif, conclut un rapport de Smart Growth America¹ qui a scruté 37 projets. Elles sont aussi moins coûteuses à construire que les rues classiques et favorables au développement économique.

Avenue Roncesvalle, Toronto. Photo : Jacklyn Atlas

Peu connu au Québec, le concept de « rue complète » ou rue conviviale est en plein essor aux États-Unis où 568 municipalités et 30 états se sont dotés d’une politique en ce sens. Au Canada, le concept fait son chemin : par exemple, Calgary (2009), Waterloo (2010) et Toronto (2012) ont adopté une politique de rues complètes et un site internet est consacré à ce sujet : Complete Streets for Canada.

Qu’est-ce qu’une rue complète?

Selon un document du ministère des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire du Québec (MAMROT), « une rue complète est conçue pour répondre aux besoins d’un maximum d’usagers, peu importe leur âge et leurs capacités : piétons, cyclistes, personnes à mobilité réduite, usagers du transport en commun, automobilistes, camionneurs, véhicules d’urgence, etc. Des aménagements physiques sont alors réalisés afin que chacun d’eux puisse se déplacer de façon sécuritaire et efficace. »

Les bénéfices des rues complètes aux États-Unis

Smart Growth America dresse un bilan très positif des 37 projets analysés.

• Des rues plus sécuritaires : réduction des collisions automobiles dans 70 % des projets et réduction des blessures dans 56 % d’entre eux.
• La sécurité, c’est payant : en un an, les améliorations apportées par les 37 projets analysés ont évité des dépenses de 18,1 millions $ US en coûts de santé et de dommages à la propriété. Un projet de 4,5 millions $ US réalisé à Reno a entraîné, de la première année, une amélioration de la sécurité dont la valeur est estimée à de 5,8 millions $ US.
• Augmentation du transport multimodal : presque tous les projets de rues complètes ont fait augmenter les déplacements à vélo, à pied et en transport en commun.
• Les rues complètes coûtent moins cher : le coût par mille d’un projet de rue complète est inférieur à celui d’un projet classique de rue artérielle. Certains aménagements très peu coûteux ont eu des effets positifs marqués.
• Les rues complètes peuvent stimuler le développement économique. Les données colligées par le rapport suggèrent que les projets de rues complètes peuvent favoriser une augmentation des emplois, des nouveaux commerces, de la valeur de propriétés et des investissements privés.

Et au Québec?

Au Québec, pour le moment, aucune municipalité ne s’est dotée d’une politique de rues complètes, ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a aucune rue de ce type dans la province. Les projets de revitalisation des rues principales, les projets résidentiels axés sur les transports en commun et l’urbanisme suivent plusieurs des mêmes principes.

Un des rares exemples de rue conviviale est le woonerf Saint-Pierre dans l’arrondissement montréalais du Sud-Ouest, complété en 2013.

Des exemples d’aménagement

Parmi les aménagements présents dans les rues complètes, le document du MAMROT mentionne : « des bandes ou des pistes cyclables, des voies réservées, des passerelles piétonnes pour franchir des rues à haut débit de circulation, des arrêts d’autobus bien situés et reliés au réseau piéton, des traversées d’intersections texturées ou des îlots refuges. »

Rue Yonge, Toronto. Photo : Ryan Anders Whitney

Pour lire le rapport : Safer Streets, Stronger Economies - Complete Streets project outcomes from across the country

Autres sources : Complete Streets for Canada, Ministère des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire

1. Smart Growth America est une coalition d’organismes qui travaillent sur les enjeux reliés aux conséquences de l’expansion urbaine sur l’environnement, la qualité de vie et le développement durable

Veille Action — 2 avril 2015